根据不同的承载能力和使用寿命要求，齿轮锻件热处理采用的主要方式有调质、渗碳淬火、渗氮、感应加热淬火等，工业齿轮箱中的齿轮加工制造流程一般要经过下料、滚齿、热处理、磨齿等步骤可以看出热处理处在中间环节，钢材加工成齿轮以后，为什么不可以直接使用，而需要进行热处理后才能使用呢？大资本23cc - 首页可以从以下三个方面来说明。
　　第一，齿轮是古老的机械零件，虽传承千年，但历久弥新
　　齿轮传动历史悠久，中国最早可考证的齿轮出现在距今3000年的指南车上，早期齿轮不考虑齿距和齿形，可称其为原始齿轮。而现代齿轮起源于欧洲，人们以科学的方式研究齿轮，出现啮合原理、强度计算，并以渐开线齿轮为主，广泛应用，大资本23cc - 首页可称其为现代齿轮。
　　现代齿轮啮合，体现着机械传动之美，齿轮啮合过程中，既有滚动、又有滑动，一方面齿面承受着高接触应力的挑战，另一方面齿根承受着高弯曲应力的考验，这就要求制作齿轮的材料同时具备两种技能：一是齿轮表面具有足够的硬度，二是齿轮芯部要有足够的强度和韧性，就像一位“钢铁直男”，坚毅的外表下有着一颗温柔的内心。
　　锻件
　　研究中人们认识到，齿面的硬度越高强度越大，因此根据齿轮锻件表面硬度，现代齿轮的发展可划分为两个时期：软齿面齿轮和硬齿面齿轮。
　　软齿面齿轮是指齿面硬度小于350HBS的齿轮，五十年代的中国齿轮多是软齿面，接触强度比较差，使用寿命也短，但随着传递扭矩不断提高，齿轮制作的尺寸越来越大，并且在啮合过程中由于齿面承受很大的接触应力，这些都开始制约齿轮传动的发展，需要新的技术改变这一瓶颈。
　　表面硬化齿轮（case hardened）应运而生，通过热处理技术可帮助齿轮实现表面硬化，同时保持芯部韧性，如同具备了武装色霸气的路飞，工业齿轮通常采用渗碳淬火的热处理工艺来完成华丽转身。渗碳淬火技术由来已久，从20世纪初开始，经历了大约100多年的发展，到今天已经相对成熟。
　　钢经渗碳淬火后形成了一种复合组织：高碳含量的渗层和低碳含量的芯部。覆盖渗层的齿面硬度可提高到60HRC，因其充分发挥了齿面和齿根强度的潜力，使齿轮箱重量和尺寸大幅度减小，从而使功率密度（Power Density）提高到前所未有的高度，至此代表着更经济、更高技术的硬齿面齿轮时代到来。
　　第二，热处理是齿轮的必修课，经烈火淬炼、终涅槃重生
　　齿轮渗碳淬火的过程，就如同个人成长过程中经历的困难和历练，通过硬化变身，它让一个齿轮变得强大和自信，在面对恶劣工况的时候发挥出惊人的承载力。
　　齿轮的渗碳过程是指在950℃高温下用化学方法把碳元素渗入到齿轮的表层，使表层碳含量增加，形成一定碳浓度梯度，这样就获得表层高碳、芯部仍保持原有成分的状态。齿轮穿上了一层“盔甲”，等待淬火完成最后的涅槃。古代的宝剑核心之一在于淬火，同样的道理，齿轮最终机械性能决定于渗碳后的淬火工艺，这是因为淬火的过冷作用可以使奥氏体进行马氏体转变。
　　锻件
　　第三，热处理是齿轮技术的飞跃，然百尺竿头，需更进一步
　　硬齿面齿轮技术没有专利，但它是国际上行业认可的一种技术，齿轮通过表面硬化的热处理技术完成了一次技术变革，在这次技术更新中，人们认识到优良的齿轮材料是前提，热处理工艺是关键，两者结合才能将齿轮锻件的潜力开发到最大。
　　sOULu6">渗碳淬火后的齿轮齿面硬度提高倍数远高于齿根强度提高幅度，需弥补水桶中短板，均衡齿面和齿根强度，需要从原材料层面严格把控，采用优质合金钢18CrNiMo7-6作为齿轮的加工材料。18CrNiMo7-6有着很高的综合机械性能，具有高强度、高韧性和高淬透性等优点，在重载减速器、风电行业的关键件是主导应用材料。
　　为确保其产品的高效性、可靠性，这对材料质量技术指标不断提出新的要求，同时对材料的晶粒度、含氧量、淬透性、非金属夹杂等提出更高的标准，为齿轮传动的金字塔打下了坚实的基础，也同时成就了FLENDER 减速器在重载、恶劣工况下所表现出的超高品质及可靠性。